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蓬莱人旧时都怎么出行?不知道你还是否记得……

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发表于 2018-11-8 15:44:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
蓬莱旧时的货运与客运,主要靠人力或畜力两种。一般的运输工具有手推车、地排车、畜力车、軕子、自行车、黄包车等。这几种运输工具,除了黄包车是专门载人的外,其它几种都可以客货运行两用。
相传,手推车是十九世纪由鲁南传入蓬莱渔家乐的,全是木质结构。因为它是凭借人的双手控制车子两侧的把手推动前进,所以被称为二把手。又因为这种车子是独轮的,所以又被称为独轮车。这种手推车的自重大约70公斤左右,体型较高大,载重可达三四百公斤。车轮选用洋槐、国槐、枣木、梨木等硬质木材,用9块扇形板组装,每块板上装有硬木轮辐两根,与大轴相联。吊耳多用柿木,车轴则用檀木。因为没有滚珠轴承,推动行走时,木轴磨擦发出吱吱扭扭的响声。
另一种手推车被称为撵脚或地拱子,车身较短,车轮较低,车轮上方装有簸箕状木盘,专门用于装运砖石、沙土等零散物品,载重百公斤左右。因为手推车为独轮,所以推动起来十分难以掌握平衡,需要一定的技术。
1917年,蓬莱城已有7个小车帮,每帮六至十人不等,各有帮头。主要业务是将东北舶来的煤炭、粮食、面粉、豆饼等运往各商家。二十世纪三十年代,始有在木轮外圈钉上胶皮或铁瓦的。四十年代出现了胶轮手推车。
1937年芦沟桥事变,货运不兴,小车帮解散。地排车又称平车,二十世纪四十年代初用作短途运输工具。当时蓬莱城只有三辆,集中于密分桥一带,是西南坊邢桂成等发起的个体搬运业。城内运价,每车按250公斤计费,700铜钱左右。偶运龙口、烟台货物,运价大洋一元左右。
畜力运输,指的是以骡马驴牛为脚力的驮运和拉运。
二十世纪初,蓬莱城的畜力车也是全木质结构的,框架车体加双轮。为了耐磨,木轮外圈用铁钉包镶铁箍。这种车子使用的畜力主要是骡马,但是人们却习惯称之为马车。这种马车既可载客,也可载货。载客时加篷,载货时把篷撤掉。由于车轮是木质的,所以,车子行走在古城的街巷中,车轮木轴的摩擦声和外圈铁箍碾轧地面的响声都特别大。
蓬莱城的旧街道多是废石磨铺成的,被称为磨盘街。这些磨盘街道上都有三道明显的凹痕,中间的一道是手推车的轮圈铁箍长期碾轧形成的,另外两道则是马车轧成的。胶轮马车是上世纪的四十年代初才出现的,蓬莱作为行业的马车货运运输,也是从这个时期开始的。
到了1947至1949年,以华东运输公司(隶属于华东军区后勤部兵站处)拥有马车最多。汽车站日接待马车五六十辆,均由武装人员押送。1950年为支援大军南下作战,蓬莱支前转运站征集马车150辆,由龙口、蓬莱至烟台运送粮食,日运量100吨至150吨。
再说軕子。据说,这种运载工具是清末从沂蒙山区传入蓬莱的,以徐家集、北沟居多。它是用两根夹杆绑上席棚与乘坐的大网垫,内置乘坐物,前后多用两头骡子驮着,所以又被称为骡轿,宜于在丘陵山地行走。这种工具多为商贾富贵人家租赁代步和婚嫁使用,也用作贵重物品的长途运输。
1922年,黄包人力车传入蓬莱。这种运具也只是殷实人家出行时才能享用的。蓬莱小城,规模和条件所限,需求量不大,从业者的数量也很有限。
自行车本是个人代步工具,在旧时交通不发达的情况下,也曾作为客货两用运具。1922年冬,烟潍公路通车后,几个在东北的蓬莱籍商人为亲属购进了几辆日本生产的双架自行车,是为蓬莱有自行车之始。日伪时期就有从事去青岛的自行车带客业者。建国后,青岛产大国防牌自行车进入蓬莱市场,在汽车站从事短途客运的个体纷纷换上“大国防”。
上个世纪三十年代,蓬莱境内就有了机动车个体客运。1932年,大辛店镇韩家村民于德运购进美国产30座福特牌客篷汽车一部,从事客运。蓬莱城东关寇连曾参与经营。车站设在东关倒坐观音庙工夫市,日往返大辛店两个班次,票价为现大洋一元。1934年,因车辆破旧被废弃,换成了美国产的雪佛兰继续经营。1935年,韩复榘军队攻打龙口,该车被强行征用,车辆与驾驶员从此便无下落,个体客运也从此中断。



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